Is it worth limiting the travel speed?

The paper presents a quantitative analysis of the impact of travel speed on the number of accidents and level of pedestrian safety. With the use of the calculation capabilities of the so-called “Power model”, it was demonstrated that it is reasonable to introduce limited zones of max. 30 km/h in cities. The quantitative comparison of the level of risk of death and injury of pedestrians and cyclists at AIS3+ for mean speeds obtained in Poland in 2014 by vehicles in built-up areas and on expressways and motorways was presented by using the statistical relation demonstrating the dependency of risk from speed. The procedure of determining the impact of vehicle speed estimation error on the error of the determined risk was presented taking into consideration the fact that vehicle speed is one of the mostsignificant parameters.

W artykule przedstawiono ilościową analizę wpływu prędkości jazdy na liczbę wypadków i poziom bezpieczeństwa pieszych. Wykorzystując możliwości obliczeniowe tzw. „Modelu potęgowego” („Power Model”) wykazano, że zasadne jest wprowadzanie w miastach stref ograniczonej prędkości do 30 km/h. Korzystając z relacji statystycznej obrazującej zależność ryzyka od prędkości, przedstawiono ilościowe porównanie poziomu ryzyka śmierci i obrażeń AIS3+ pieszych i rowerzystów dla średnich prędkości osiąganych w Polsce w 2014 roku przez pojazdy na obszarze zabudowanym oraz na drogach ekspresowych i na autostradach. Biorąc pod uwagę, że prędkość pojazdu jest jednym z najbardziej znaczących parametrów, przedstawiono procedurę wyznaczania wpływu błędu oszacowania tej prędkości na błąd wyznaczonego ryzyka.